“Mel, kamu tuh ikan besar yang akhirnya masuk ke kolam besar bersama dengan ikan-ikan besar lainnya … bukan lagi hidup di akuarium kecil kaya dulu”

Itu adalah kata2 momochan ketika dulu aku sempat “kaget” dengan adanya perubahan situasi di lingkungan pembelajaranku. Well sedikit cerita …. sejak SD sampe SMU aku adalah termasuk murid berprestasi, … mengikuti n memenangi banyak lomba sebagai wakil sekolah, siswa teladan de el el ….. n puncaknya adalah ketika bisa masuk ke kampus biru. Singkat cerita prestasi2 yang ada tidak terulang kembali di kampus ini … bahkan waktu pertama kali keluar IP rasanya ingin meledak aja kekeke. Ketika akhirnya aku bisa menyesuaikan diri dengan kolam besar …… berikutnya aku harus masuk lagi ke dalam akuarium kecil dengan beberapa ikan besar. Ada semacam rasa kehilangan. Well enough talking about me … let’s get started talking bout our topic.

Dulu sewaktu melepas kepergian momochan ke negeri sakura sana, aku sudah memprediksi akan adanya masalah yang akan timbul ketika nantinya momochan balik ke Indo. Hal yang sama yang banyak dialami oleh ikan2 besar negara ini yang sejenak dilepas untuk mengembara di lautan dunia. Nah ternyata prediksiku ini benar, detik2 terakhir menjelang kepulangannya, momochan stress berat karena harus kembali ke akuarium kecilnya setelah mencicipi kenikmatan berenang bebas di lautan luas.

“pokoknya tugasmu adalah membuat aku betah di Indo …. kalo aku gak betah, aku bakalan langsung ngelamar S3 lagi ke luar” …. omongan yg keluar dari momochan antara bercanda n serius.

Secara nih, aku udah mengalami seperti apa yang momochan alami [walaupun mungkin tidak sedrastis apa yang dialami olehnya], aku ingin sekedar sharing ama momochan disini … so mungkin juga nanti kalo ada yg ingin nambahin ya bisa langsung komen disini ….

Ternyata ada 1 hal yang mampu membuat ikan besar itu betah di akuarium kecil setelah sempat berenang di kolam besar: Rasa Syukur

Seringkali kita disaat kita merasa sedang down, kita melupakan untuk tetap bersyukur, sehingga rasa syukur hanya kita ingat [kalau inget nih] hanya pada saat kita senang. Padahal bersyukur disaat kita sedang down itu amat sangat nikmat.

Cobalah untuk sejenak memikirkan bahwa masih banyak ikan besar lainnya yang bahkan sama sekali tidak pernah mencicipi kolam besar selama hidupnya … bersyukurlah bahwa kamu sudah pernah diberikan kesempatan, masih banyak ikan besar lainnya yang bahkan sama sekali tidak menyadari bahwa dia adalah seekor ikan besar … bersyukurlah karena kamu telah tersadarkan, dan pada akhirnya kamu akan merasa bersyukur bahwa kamu masih bisa bersyukur disaat banyak ikan besar lainnya yang tidak bisa bersyukur.

1 hal yang perlu momochan coba …. bersyukurlah … niscaya akuarium sempitmu ini akan terasa lebih lega sehingga kamu bisa bersyukur lebih banyak lagi dan hingga suatu saat Sang Pemilik Ikan akan memberikan kamu jalan menuju kolam yang jauh lebih besar dari sekarang.

Jangan berpikir bahwa pulang kesini adalah suatu kemunduran dan bahwa melanjutkan sekolah pasti merupakan kemajuan ……. Siapa tahu nih…. kamu justru bisa lebih banyak berkarya disini dibandingkan kamu sekolah disana …. dimana n bagaimana? yah mungkin itu tugas kita berdua untuk mencarinya

Beberapa waktu terakhir ini, aku mendapat banyak serangan [biar kesannya serem]. Serangan ini dikarenakan pendirianku yang termasuk sebagai GA minded untuk urusan penerbangan domestik [sampe sekarang juga masih tetap GA minded kok].

Aku gak pernah bilang naek GA itu pasti aman [coba cek postinganku yang ini]. Hanya saja buat aku, naek GA itu artinya aku berusaha meminimalisir risiko kecelakaan. risiko kecelakaan pesawat tuh timbul dari banyak faktor.

Data dari Boeing menyebutkan, dari statistik kecelakaan semua jenis pesawat komersial seluruh dunia dari tahun 1995 hingga 2004 (versi Boeing), kecelakaan akibat awak penerbang mencapai 56 persen. Disusul faktor pesawat 17 persen, cuaca 13 persen, pemeliharaan 4 persen, bandara atau pengaturan lalu lintas udara (air traffic control) 4 persen, dan lain-lain 6 persen.[kompas.com, 2 september 2006]

Buat orang2 yang hobi mengolah statistik, monggo nih diolah statistik dari KNKT … but sayangnya ada beberapa kolom yang aku gak tahu peruntukannya [sayangnya hanya 1988 sampai 2003] …. n ndableknya lagi … aku gak menemukan penjelasan tentang kolom itu di web tersebut …. tanya kenapa?

Gimana caranya aku menjustifikasi pernyataanku bahwa naek GA itu meminimalisir risiko terjadinya kecelakaan? Hal ini karena “sekali lagi” kenyataan bahwa kebanyakan airlines di Indonesia itu memposisikan diri sebagai “Low Cost Carrier” padahal sesungguhnya hanya merupakan “Traditional Airlines with Discount”.

Maksudnya gimana? menjadi sebuah LCC harus mengikuti “aturan maen tidak tertulis” agar bisa mulus secara keuangan. Apa saja sih aturan maen itu?

1. Jenis pesawat yang digunakan tidak memiliki banyak variasi

Yang namanya sebuah pesawat itu dibilang “berfungsi” oleh sebuah airlines jika dan hanya jika pesawat itu terbang [beroperasi] didalam setiap penerbangan terdapat risiko terjadinya kerusakan2 kecil yang kalau tidak diperbaiki langsung di lapangan akan mengganggu atau malah menyebabkan pembatalan penerbangan. Artinya disetiap poin pendaratan pesawat harus ada spare parts buat jaga2 … yah gak perlu di setiap poin sih, tapi at least begitu ada masalah maka spareparts hrs ada. Nah kalo variasi pesawatnya banyak artinya khan spareparts yang harus disimpan itu lebih banyak dari segi jumlah yang artinya adalah cost tambahan.

2.  Melayani rute pendek dan bolak balik [point to point]

Rute pendek artinya semakin bnayak pilihan jam penerbangan bagi penumpang or dengan kata lain bisa mengangkut lebih banyak penumpang dalam 1 waktu tertentu. Tapi pemilihan rute pendek ini juga gak bisa secara semena2 karena perawatan pesawat ini amat sangat unik dibandingkan alat transportasi yang lain.

Perawatan terhadap pesawat itu memiliki 3 limiter, yaitu:

• jam terbang [lamanya pesawat berada diudara]
• jumlah cycle [jumlah take off - landing ... secara sederhananya]
• jumlah hari kalender

diantara ketiga limiter tersebut … asalkan salah satunya telah tercapai maka pesawat harus menjalani perawatan. Jadi harus ada optimasi terhadap penggunaan pesawat [jadi inget dulu bikin program optimasi pas kuliah .... hasilnya gak sesuai gara2 salah ngetik antara "=" dan "+" ... ]

3. Barang bawaan [bagasi] penumpang minimum

konsumsi fuel dalam setiap perjalanan berbanding lurus dengan beban yang dibawa oleh pesawat tersebut. udah jelas khan? makanya orang yang berbobot “agak berlebih” sepertiaku ini sebenernya adalah tipe penumpang yang kurang disukai oleh airliner karena beban per satuan tiket lebih besar dari normal yang artinya cost per satuan penumpang lebih besar … hiks

4.  Efisiensi waktu parkir pesawat

yang namanya pesawat itu kalo nongkrong di bandara gak gratis … so lebih sedikit waktu yang dibutuhkan artinya lebih sedikit pengeluaran untuk uang parkir pesawat. Salah satu cara meminimalisir waktu di bandara ya tadi itu pembatasan bagasi penumpang [selain karena beban] yang artinya semakin sedikit barang yang dibawa penumpang, semakin cepat penumpang keluar, semakin cepat pesawat menjalani persiapan untuk penerbangan berikutnya]

5.  Katering minimum

jelas khan? meminimalisir pengeluaran dar makanan yang tidak perlu …. ini juga berkaitan dengan penerbangan LCC sebaiknya rute yang pendek. Karena kalo rute panjang n penumpang gak dikasih pilihan makanan khan repot juga

6.  Perpanjangan fungsi dari awak kabin

para awak kabin memiliki tugas lebih yaitu juga sebagai cabin cleaning service. nah berkaitan dengan poin no 5 …. kalo gak ada makanan yang macem2 khan gak ada sampah yang macem2 so pembersihan juga lebih mudah.

7. Penjualan Tiket “OL” .. langsung dari airlines ke customer

Penjualan tiket melalui agen artinya perlu ada penyisihan keuntungan untuk komisi agen.

Tiket kertas yang berbentuk buku artinya ada cost tambahan untuk cetak tiket … toh penumpang khan gak mengkoleksi tiket … yang penting ada tempat duduk n nyampe dengan selamat n barang gak ada yg ketinggalan.

8. “Staggering” perawatan yang baik

Staggering perawatan or sederhananya adalah penjadwalan perawatan perlu dilakukan agar airlines tidak melakukan perawatan terhadap semua pesawatnya pada waktu yang bersamaan …. hehehe kebayang khan kalo tiba2 ada pengumuman bahwa selama bulan April 2007, Airlines XXX tidak melayani konsumen dikarenakan keseluruhan armada, badan pesawatnya harus menjalani D check dan engine nya harus di overhaul.

Nah dari 8 kaedah diatas …. berapa yang diikuti oleh “what so they called LCC”?

Nah karena berdasarkan pengamatan di lapangan … banyak kaedah yang “dilupakan” maka saya beranggapan bahwa mereke bukan LCC tapi Traditional Airlines yang menawarkan tiket dengan harga diskon. Kenapa begitu?? karena ke 8 kaedah tersebut [sebenernya masih banyak lagi] harus menjadi suatu kultur bagi airlines agar mereka bisa menjadi sebuah LCC …. tanpa terealisasi menjadi sebuah kultur maka akan sangat susah untuk beroperasi sebagai LCC karena artinya mereka hanya akan maen potong biaya tanpa melihat pertimbangan lebih jauh … hiiii amit2 khan kalo yang di potong itu adalah biaya maintenance [dengan meminta banyak konsensi dari DSKU] atau pemotongan jam terbang simulator pilot … waks

nah GA masih memposisikan diri sebagai traditional airlines, yang artinya tidak melakukan efisiensi LCC yang artinya harga tiket lebih mahal dari LCC. Tapi apa yakin GA lebih baek dari LCC yang laen yang beroperasi di Indonesia? kalo menurut saya sih masih iya

Well, ini bukan mau ngebahas aksi tipu menipu tingkat tinggi seperti kasus uangnya mas Tommy, or cek kosongnya Chris John n Rojas yang mana kedua kasus ini makin menampar wajah Indonesia di dunia internasional …. emangnya negara kita masih punya wajah ya ????

Ini cuman kejadian tipa tipu tingkat rendahan tapi amat sangat mengganggu.

Senin Siang kemain ada orang yang sangat bersemaangat mengetuk pagar kantor [maklum kantor terletak dikawasan perumahan]. Saking semangatnya “nada” ketukan dan secara para office boy lagi keluar, aku yang merasa tergugah [baca: terganggu] keluar menemui si pengetuk.

Si pengetuk itu seorang laki2 yang masih muda. Mengaku sedang PKL di PLN dan sedang bertugas untuk survey [ada surat tugasnya]. Dooh lagi banyak kerjaan n puyenk masuk angin nih …. tapi kalo gak dibantu khan kasihan, jadi inget dulu pas PKL di pabrik hrs nanya2 data yang mana kalo data gak dikasih, kita khan gak bisa kerja.

Setelah sekitar 10 menit menjawab pertanyaan seperti kapasitas terpasang, biaya listrik bulanan, tren pemakaian dan sebagainya … perbincangan diakhiri dengan menanyakan nama n tanda tangan. fiuh

ternyata sekitar 30 menit kemudian ada sepasang manusia yang berkunjung dengan sopan dan diterima langsung oleh salah satu pegawai kantor yang kebetulan lagi berada di teras. mereka menawarkan produk yang katanya bisa menghemat listrik sampe 30% …… ya ampuuuun …. ini benar-benar kebetulan atau kebetulan yang benar-benar disengaja.

setelah diskusi panjang lebar …. sebenernya bukan diskusi sih ….. tapi lebih merupakan kearah tanya jawab …. sepasang tamu itu yang tentunya diberondong pertanyaan. Ditanya tentang cara kerja produknya, mereka gak ngerti [alasannya  mereka masih MT dan perusahaan sering gonta ganti produk .... waks jawaban macam apa nih?] … akhirnya malah orang kantorku yang menerangkan cara kerja produk itu [secara kebetulan dia juga ada usaha dibidang energy saving] ….. Ditanya tentang mereka dari mana, mereka gelagapan , bilangnya mereka PKL yang satu dari BSI yang satu dari STT PLN [nah loh tadi katanya MT???] ….. Akhirnya setelah segala macam jurus gak mempan untuk memaksa adanya transaksi pembelian ….. dikeluarkanlah jurus terakhir ….. “Pak beli aja deh, khan bapak kaya tuh … liat aja di dompetnya ada banyak kartu … ” …. bener2 jurus yang minta ditimpuk.

Mbok ya kalo berjualan tuh gak sah pake acara tipu menipu … bilang PKL dan lain sebagainya gitu loh …

eh tapi menyinggung sedikit tentang Chris John …. harusnya sih pemerintah turut campur tangan … masa kementrian olahraga gak bisa mengusahakan dana sekitar 3 milyar buat nutup hutangnya si promotor.

Lha ya Chris John khan aset bangsa yang seharusnya dilindungi, apalagi hutang ke si Rojas … waks mendingan cepet2 dibayarin dulu deh daripada bangsa ini yang menanggung malu. Setelah urusan bayar membayar selesai, baru deh si promotornya “diurusin” lewat polisi.

Aku dan istri seringkali menyebut calon junior2 kita [yg bahkan belum dalam proses pembuatan] dengan nama Bedjo [buat yang laki2] dan Bedji [buat yang perempuan]. Awalnya sih hanya becanda2 aja tapi lama2 jadi kebiasaan. Hampir semua orang yang pernah ngedenger panggilan ini ngeledek or berkomentar miring …

“Ya ampuuuun Riel, kampungan amat sih loh!”

“Dooh Riel, ada yang lebih norak lagi dari ini gak?”

Dulu sih setiap ada yang ngomong2 kaya gitu selalu aku cuekin … tapi akhir2 ini aku suka mengcounter balik ….. apalagi kalo orang yang ngomong itu tergila2 sama dunia barat.

Tujuanku ke mereka sih hanya memberikan pencerahan bahwa yang namanya Barat itu gak selamanya kereen, bahkan ada yang lebih norak dari kita …. coba aja lihat contoh dibawah ini:

John Smith = John Tukang … kalo Will Smith berarti Kemauan menjadi tukang kali ya
Jim Black = Jim Item

Brooke Shields = Brooke Perisai-perisai

Dan Brown = Dan Coklat

Ben Castle = Ben Istana

George Best = George Terbaik

Fred Miller = Fred tukang giling

Ben Stiller = Ben Penyuling [Wisky]

James Stead = James Manfaat

Shannon Tweed = Shannon Wol

Sharon Stone = Sharon Batu

Victor = Pemenang

Johny Wade = Johny Penyebrangan

Warren = Tanah berlubang2 tempat memelihara kelinci

Jack Nicholson = Dongkrak Nicholson

Jimmy = linggis kecil

…… so masih mending bedjo alias untung alias Lucky khan?

Entah harus ketawa, entah harus sedih, entah harus marah, entah harus kecewa …….. awal tahun yang amat sangat luar biasa bagi bangsa ini karena mulai dari beberapa kecelakaan hingga terbohonginya seluruh rakyat mulai dari presiden hingga kawula biasa.

Cek n ricek dinegara ini hanyalah menjadi sebuah nama untuk para “gossipers” bukan sebuah tindakan untuk mencari kebenaran.

Sewaktu Poso dan Ambon dilanda kerusuhan, pemerintah dengan amat sangat giat mengkampanyekan agar setiap orang jangan terperangkap oleh isu dan provokasi yang beredar n harus mengecek kebenaran atas isu tersebut.

Lhadhalah ….. sekarang ini kebohongan publik mengenai Adam Air malah disebarluaskan oleh para pejabat tinggi negara dan berujung kepada menteri perhubungan.

Dan mungkin karena udah menjadi hobi yang mendarah daging untuk menggosip, salah satu wakil rakyat yang gak mau disebut namanya malah memunculkan isu sabotase …. bused dah kebanyakan nonton James Bond kali tuh orang ya.

Mbok ya buat para pejabat ini kalo emang gak tahu suatu persoalan ya cukup bilang gak tahu …. toh ketidak tahuan bukan berarti kebodohan …… atau mungkin sudah menjadi suatu kebanggan kalo bisa menunjukkan kebodohan didepan publik.

Jatuh lagi ….

Cuaca lagi ….

Nasib lagi ….

Pesawat Adam Air nyusruk di Sulawesi, menambah catatan dalam daftar pesawat yang mengalami kecelakaan.

Sebelum KNKT mengeluarkan pernyataan kemungkinan penyebab jatuhya pesawat [yang secara aturan, kalo gak salah ya emang gak boleh jadi konsumsi publik tapi hanya boleh dikonsumsi oleh pihak2 tertentu yaitu otoritas penerbangan, pembuat pesawat, dan operator penerbangan], beberapa orang yang berkepentingan langsung menuduh hukum alam yang ditulis oleh Tuhan; yaitu cuaca; sebagai penyebabnya. Terlepas benar atau tidaknya, seharusnya statement ini masih amat terlalu sangat dini untuk dikeluarkan dan bahkan tidak selayaknya untuk dikeluarkan karena ini adalah sebuah bentuk pengarahan opini and politisasi.

Penyebab kecelakaan bukan hanya mungkin disebabkan oleh cuaca, bisa juga disebabkan oleh human error, poor maintenance, kesalahan desain pesawat, dan lain sebagainya. Cuaca paling sering dipilih sebagai alasan di Indonesia hanya karena cuaca tidak bisa membela diri …. hati2 loh nuduh2 cuaca, itu namanya fitnah karena gak disertai oleh bukti2 yang akurat.

Penyebab kecelakaan juga mungkin disebabkan oleh gabungan beberapa faktor sekaligus.

Well terlepas dari penyebab sesungguhnya dari peristiwa Adam Air ini, yang pasti kejadian ini membuat suatu hantaman yang cukup telak bagi yg namanya low-fare airlines di Indonesia. Low-fare airlines ini bukan low-cost airlines. Tapi low cost-airlines sudah pasti low-fare airlines.

Alit hanya ingin sedikit ngoceh tentang salah satu faktor yang berkaitan dengan keselamatan pesawat, yaitu mindset management airlines.

1 hal yang sering dilupakan oleh management ini adalah sesungguhnya sebuah airlines itu bukan menjual tiket tempat duduk ….. tetapi menjual kepastian seorang penumpang mendarat dengan selamat di bandara yang dituju.

Southwest Airlines di Amerika sebagai pelopor low-cost carrier membangun konsepnya dengan tetap berintikan keselamatan. Low cost didapatkan bukan dengan “menekan” maintenance cost, tetapi dengan “mengefektifkan” maintenance cost. Hal ini bisa dicapai dengan berbagai macam cara.

Kebanyakan Airlines di Indonesia bukan berusaha “mengefektifkan” maintenance cost, tetapi berusaha “menekan” maintenance cost.

Gara2 hal ini pula, Alit sering berdebat dengan momochan mengenai pilihan Alit yang sering menggunakan GA dibandingkan Airlines lokal lain. Bukannya gaya deh, tapi safety itu nomor 1. Memilih GA pun bukan berarti karena GA bagus …. tetapi memilih yg lumayan diantara yg busuk.

Kalo menurut  momochan, mbok ya Alit tuh naek aja pesawat murah kalo PP dalam negeri, gaksah naek GA yang harganya emang mahal. Toh soal selamat atau gak ya tergantung suratan takdir Yang Maha Kuasa.

Ini bukan masalah takdir, tapi kalo menurut Alit ya orang mesti berusaha maksimal untuk meminimalisir risiko. So udah saatnya pemerintah / petinggi negara ini mengarahkan airlines ke jalan yang benar …. bukannya diem aja gara2 gara2 dikasih saham or posisi di airlines tersebut …. hiks endonesah endonesah

Bersyukur atas rezeki yang diberikan kepada kita itu suatu keharusan … dan aku sama sekali tidak menentangnya, bahkan aku juga mensyukuri atas apa yang Tuhan telah berikan kepadaku dan juga menyukuri atas apa yang Tuhan telah ambil dari diriku …..

Hanya saja ada 1 hal yang menggelitik logika dan nuraniku …… sebagian orang “menyelimuti” kemalasan mereka dengan rasa syukur …..

rasa syukur apakah harus dimanifestasikan sebagai sebuah penerimaan terhadap nasib??? terhadap tingkatan penghasilan saat ini??terhadap tingkatan permasalahan saat ini???

HANYA PEMALASLAH yang menganggap demikian …..

orang yang benar-benar bersyukur adalah orang yang bisa memanfaatkan apa yang telah diberikan oleh Tuhan dalam bentuk apapun juga untuk kepentingan keluarga dan sesamanya …..

Alkisah ada 2 orang pengemudi bajaj, katakanlah si Abang dan si Mas ….. mereka adalah teman yang sangat dekat. Si Abang dalam kesehariannya selalu mangkal didepan komplek menunggu penumpang, berapapun hasil yang diterima dia syukuri sebagai rezekinya karena dia menganggap bahwa memang sudah takdirnya untuk hanya menjadi pengemudi bajaj jadi buat apa capek2 keliling toh rezeki sudah ada di tangan Tuhan.

Si Mas adalah tipe orang yang berbeda, dia rajin berkeliling untuk mencari penumpang, berapapun hasil yang diterima dia syukuri sebagai rezekinya tetapi dia memiliki keyakinan bahwa dirinya tidak sekedar ditakdirkan jadi pengemudi bajaj tetapi suatu saat akan menjadi juragan bajaj, oleh sebab itu di rela bercapek2 keliling untuk mencari penumpang.

Dari 2 tipe abang bajaj diatas, kira2 mana yang benar2 mengimplementasikan rasa syukurnya?

Bagiku si Abang adalah bukan seseorang yang bersyukur tetapi hanya seorang pemalas yang tahu cara mengucap syukur. Si Mas adalah orang yang bersyukur karena bukan hanya mengucap syukur atas rezeki yang diterima tetapi adalah orang yang juga berusaha semaksimal mungkin menggunakan segala daya yang telah diberikan oleh Tuhan untuk berusaha.

Ingatlah bahwa Tuhan tidak akan mengubah nasib seseorang terkecuali orang itu berusaha merubah nasibnya sendiri. Takdir adalah takdir tetapi manusia wajib berusaha untuk mengetahui takdir dia yang sebenarnya.

Seringkali wanita [sebagai salah satu ciptaan Tuhan yang amat complicated] menanyakan hal – hal kritis yang teramat suanguat susah untuk dijawab oleh prianya …. coba deh liat salah satu contoh percakapan dibawah ini [Neng n Abenk]

Setting:
Suatu malem di teras rumah si Neng

Neng : Abenk chayank …. apa sih yg ngebuat Abenk cinta ama Neng ….
Abenk: [berpikir 2 detik] …. Mata Neng bagus. Setiap kali Abenk liat, Abenk makin jatuh cinta ama Neng
Neng : kalo gitu misalnya ntar Neng buta, berarti Abenk gak cinta ama Neng lagi donk!
Abenk: [berpikir 6 detik] … Dooh gak gitu donk Nenk sayang, Abenk pasti tetep cinta ama Neng walopun Neng buta
Neng : tuh khan Abenk bo’ong …. kalo gituh Abenk bukan cinta ama Neng gara2 mata donk, buktinya kalo ntar Neng buta, Abenk tetep sayang ama Neng … padahal kalo buta artinya Neng gak punya mata yang bagus lagi donk ….
Abenk: $%#$%#$%$&

kekeke …. kasian si Abenk, karena sesungguhnya kalopun si Abenk punya jawaban laen, si Neng selalu punya counter attack yang mematikan.
Misalnya aja si Abenk ngejawab “Abenk cinta ama Neng karena Neng baek ama Abenk” . Si Neng pasti ngejawabnya “Kalo besok Neng marah2 mulu ama Abenk, berarti Abenk gak bakalan sayang lagi donk ama Neng” …….

So kira2 jawaban apa yang paling pantas untuk mencegah counter attack yang mengerikan itu????

….. Saya ini bekas aktivis mahasiswa tahun 1977. Jadi saya tahu persis bagaimana kondisi rakyat!(nada suaranya meninggi).

Well itu sedikit cuplikan dari wawancara yag dilakukan oleh Media Indonesia dengan Nizar Dahlan [Wakil ketua BURT DPR].

Yang menarik dari ungkapan ini bukan melulu tentang kegiatan studi banding BURT ke luar negeri …
pun studi banding [baca:melancong] itu telah mendapat kecaman banyak pihak. Studi banding [baca: studi banding] merupakan salah satu sarana yang efektif untuk pembelajaran oleh sebab itu memang patut dilakukan selama masih dalam batas kewajaran dan pertimbangan yang matang.

Yang menarik dari ungkapan ini bukan tentang aktivitas yang dilakukan oleh para aktivis mahasiswa tahun 1977,
bukan pula tentang seorang Nizar Dahlan, “seorang biasa” yang menjadi “wakil rakyat”.

Yang menarik dari ungkapan ini adalah sebuah potret dari “kebanyakan” pejabat yang duduk dikahyangan negara ini. Kebanyakan dengan tanda kutip karena aku terus terang aja tidak bisa memberikan angka konkrit persentase golongan itu. Kebanyakan dan bukan pula beberapa karena menunjukkan pesimisme mas alit sebagai kalangan bawah yang katanya suaranya telah diwakilkan ….

well back to our topic … potret … potret yang dimaksud disini menggambarkan seekor katak dalam tempurung dengan mata tertutup yang tidak pernah melihat perubahan pada dunia sekitar.

Sebenarnya apa relasinya antara aktivis mahasiswa tahun 1977 [baca: tahun jebot] dengan mengetahui keadaan rakyat [baca: keadaan terkini daripada rakyat]? hasilnya mungkin sama dengan mencari relasi antara jumlah dukun beranak dengan jumlah kelahiran di dunia …. alias gak nyambung lah yaw.

Disinilah potret yang dimaksud, … bahwa terkadang [baca: seringkali] para pejabat tidak mau belajar dan turun kelapangan dan menganggap bahwa mereka jauh lebih tahu keadaan rakyat dibandingkan rakyat itu sendiri.

Dooh celakalah negara ini kalau pejabatnya seperti ini, mungkin para pejabat itu lupa atau tidak tahu dengan kisah seorang kepala pemerintahan Islam yang bernama Umar, yang selalu berkeliling untuk mengetahui keadaan rakyatnya. Umar menyadari bahwa rakyatnya itu dinamis dan juga menyadari bahwa laporan tertulis tentang keadaan rakyat tidak menggambarkan keadaan rakyat yang sebenarnya.

Gimana mo bicara tentang sampah, wong rumahnya istana and jauh dari TPA …
Gimana mo bicara tentang mengatasi kemacetan, wong mo belanja aja dibukain jalan ama PM …
Gimana mo bicara tentang keinginan rakyat kecil, wong yang ditemuin itu para pengusaha, ketemuan tingkat RT ya gak level …
Gimana mo bicara tentang mengatasi kenaikan harga, wong makanan dirumah terjamin, ke pasar aja gak pernah (hayo pak tau gak bedanya harga tahu tanpa jaminan bebas formalin ama tahu yang ada jaminannya?)

*huff

well tulisan ini gak bermaksud memprovokasi or menjelekkan pejabat, yang dijelekkan adalah pejabat yang memenuhi syarat sebagaimana termaktub dalam contoh diatas.

Pernah gak sih kita ngalamin yang kaya gitu? Mungkin sebagian besar menjawab pernah.Pada kolom REDAKSI YTH Harian Kompas 6 Januari 2006, terdapat surat yang berjudul Dirugikan BNI Investment. Well ya intinya ada seorang nasabah yang kecewa karena ternyata investasinya gagal dan uang yang ditanamkan malah turun NAB-nya. Well tulisan bukan mencermati teori perhitungan NAB dan penyebab turunnya NAB, tetapi lebih menyoroti pada kenyataan bahwa ternyata Nasabah tersebut sama sekali tidak mengetahui tentang NAB, malah mendengarnya saja kayanya gak pernah. Nah loh. Mo berinvestasi kok tidak mengerti instrumen investasi yang dipilihnya. Baca – baca lebih lanjut, ternyata lebih celaka lagi … nasabah tersebut sebetulnya tidak mengerti bahwa uangnya diinvestasikan ke dalam bentuk reksadana. Waks NAH LOH. Gimana mo mengerti instrumennya, wong investasi dimana aja gak tau ….

Pada surat itu sang nasabah “teraniaya” menyalahkan pihak BNI karena pelayanan yang kurang pada waktu penyetoran dana investasi sehingga tidak mendapatkan kejelasan sewaktu menyetorkan dana. Well sebenernya kesalahan disini terdapat pada kedua belah pihak, customer servicenya yang memang sok sibuk atau malas menjelaskan (lalai dalam memberikan pelayanan) dan si nasabah yang sama sekali tidak membaca prospektus sebelum menanda tangani (lalai dalam mengumpulkan informasi padahal prospektus itu letaknya dibalik halaman penanda tanganan).

Kelalaian juga menyebabkan sebuah situasi sulit di kantor, akibat ketidakcermatan mengakibatkan proses pencairan L/C jadi sulit n tertunda berbulan-bulan.

Kelalaian itu sesungguhnya manusiawi, tetapi dapat diminimasi dengan sifat yang juga manusiawi, yaitu ketelitian.